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2014中国民用直升机发展论坛在北京盛大召开

2014-06-26   来源:中国直升机网   谢颖奇

 2014中国民用直升机发展论坛6月25日在北京盛大召开
2014中国民用直升机发展论坛现场  摄影:谢颖奇   

  中直网2014年6月26日消息(谢颖奇 图文报道),为促进国家民用直升机发展,推进通航航空发展进程以及航空应急救援体系长远建设,由中国航空工业集团公司和中国直升机产业发展协会等组织共同主办的2014中国民用直升机发展论坛6月25日在北京富力万丽酒店举行。

  论坛上,来自政府机关、直升机制造商、海油业务服务商、融资供应商与主要直升机行业解决方案提供商等300多名与会者,开始探讨低空空域放开对中国直升机市场的影响、中国民用直升机市场政策和法规更新、中国民用直升机市场和需求预测、中国民用直升机飞行员和人力资源市场展望以及中国民用直升机制造创新、保养和地面维修基地配套等话题。

中国航空报社社长肖治垣致开幕词
中国航空报社社长肖至垣致开幕词

中国民航管理干部学院原部长,交通部部长咨询小组成员田保华
中国民航管理干部学院原院长,交通部部长咨询小组成员田保华发表《我国通航现状及面临主要问题》专题演讲
中航工业直升机研究所总设计师徐朝梁

中航工业直升机研究所总设计师徐朝梁在大会上发表《未来中国直升机的发展与创新需要》演讲

北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋博士

北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋博士发表《中国通用航空发展态势与产业发展环境构建》专题演讲     

      在论坛期间中国民航管理干部学院原部长,交通部部长咨询小组成员田保华对于我国通用航空包括直升机产业的现状以及面临的困难进行了详细的剖析。我国通航产业从建国前,几乎没有任何积累到现在经历了初创、挫折徘徊、稳步增长的三个阶段,并且在开创初期的头九年(1952-1960)随着农林作业、航空物探、航拍航测等通航活动的开创和发展,飞行作业量猛增,并在随后40年不断充实。但是现在却面临着结构单一,数量偏小,配套不足,空域制约等影响通航发展的几大问题,但是田院长也指出通航无疑是发展的,并且会持续发展30年,在论坛上给业内人士打了一剂强心针。

      中航工业民机研究中心主任徐朝梁在大会上发表了《未来中国直升机的发展与创新需要》演讲。我国直升机产业经过50余年的发展,经历了专利引进、合作开发、自行研制的发展历程,形成了从1吨级到13吨级较为完整的产品系列,累计交付近千架直升机目前,我国直升机产业已经建立了完整的研发、试验、生产和服务体系,形成了系列化产品格局,并融入国际航空产业链,为加速直升机产业化发展奠定了较好的基础。

  并且,在我国,警用装备运用直升机进行国家警用航空应急救援也开始了新的阶段。公安部警用航空管理办公室副主任刘道林在论坛上也发表了公安部对于我国民用直升机发展的观点。警用航空器作为公安机关的新生力量,与其他警种共同担负着打击敌人、保护人民、惩治犯罪、服务群众,维护社会稳定的重要职责。是提高公安机关快速反应能力的有效手段,警用直升机作为一种高科技装备,具有机动速度快、控制范围大、不受地面交通条件限制等特点,可以充分发挥大范围动态监视、随时跟踪、控制信息、实时传输和快速机动投放警力等作用,能有效地配合地面警力完成各项任务。为进一步促进我国警用航空的发展建设,国务院办公厅和中央军委办公厅在2003年明确了警用直升机是国家航空器,公安部作为一级航空管理部门,具体负责并统一领导全国警用航空的运行、安全和管理工作。虽然,刘主任表示警用航空现在确实面临诸多困难,例如飞行员、机务等人才缺失,飞行员老龄化等。但是警航发展将是我国在治安反恐最有效的利器。

  为什么通用航空产业在这么多方面产生了诸多影响呢?在论坛中,北京航空航天大学通用航空产业产业研究中心的高远洋教授就回答了疑问。他说通航有一个庞大产业链。这里面及到一个产业主链包括一些延伸的相关产业,包括航空培训,地面维护,咨询,金融租赁,包括保险等等有很多产业来进行拉动相关产业的发展。、但是在中国目前通用飞机数量加起来不到1千架,在美国大概23万架,这是一个非常巨大的差距。所以,中国通用航空基本上还没有起步,而国际上已经发展很成熟了。所以,我做出一个结论和判断,中国通用航空空间还很大的,影响必定会很广。

  会上,中信海直公司总经理刘铁雄以及海丰通航公司副总经理王鹏也阐述了直升机在海油运输中的强大作用。

  中国通用航空正稳步前进,低空开放正处于试点阶段,大量通航公司和私人用户非常关注国家对民用直升机的应用和管理政策,而此次论坛中激烈的讨论,以及各方对于通航市场的兴趣其实都是预示着中国直升机市场潜力巨大。

关键词: 民用直升机

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