设为首页 加入收藏

2014中国民用直升机机队统计

2014-08-13   来源:民航资源网   -
     据不完全统计,从1979年到2000年,国内通航企业引进直升机的数量极少,平均每年引进数量约2架,几乎可以忽略不计。从2001年到2009年,民用直升机的年引进数量稍微增长,但增速很缓慢。直到2010年以后,民用直升机在国内才正式进入第一个成长期,并逐步发育出一个可观的波峰。2013年,民用直升机引进数量接近100架,但这恐怕还不是极限,从最近半年的情况来看,我国民用直升机的引进速度有望进一步加快,截止上半年,国内已引进68架民用直升机(见表1),预计2014年的引进数量在130架左右。

  随着民用直升机引进速度的增快,国内民用直升机机队规模也越来越大,据统计,截至2014年6月9日,中国大陆在民航局正规注册的民用直升机达到约450架(见表2)。其中,以航空汽油为燃料的活塞直升机约180架,市场占有率约为40%,以航空煤油为燃料的涡轴直升机约270架,市场占有率约为60%。

  在现有的直升机机队中,保有量在10架以上的直升机机型包括:R44、施瓦泽、R22、Bell206、AS350、S76、Bell407、EC120、EC155、EC135、EC225。

  综合比较来看,目前在国内最具品牌影响力与知名度的直升机制造商主要有四家:罗宾逊、贝尔、西科斯基、空客直升机(原欧直)。

  罗宾逊在机队数量上占据绝对优势,其R22与R44两个产品在国内的总量为130架左右,占据民用直升机总数的28%,占据活塞直升机总量的70%。在同级别直升机中,其唯一竞争机型为施瓦泽(已被西科斯基收购)。国内现有施瓦泽绝大部分是2012年以前引进的,自2012年以后,施瓦泽在国内的交付数量锐减(受收购影响)。而罗宾逊大部分产品的交付则发生在2012年以后。

  除了罗宾逊外,在国内市场中,贝尔、西科斯基与空客直升机这三个品牌各有优势。空客直升机拥有相对完善的产品线,包括EC120、EC130、EC135、EC145、EC155、EC225,其市场认知度最高的机型为EC120、EC135、EC145三种机型。贝尔的主要机型为Bell206、Bell407、Bell412、Bell429,今年新推出了Bell505,以及Bell525,但市场认可度最高的是Bell206、Bell407、Bell429三种机型。西科斯基目前的支柱产品主要为S76和S92。

  其他在国内拥有一定市场份额的直升机制造商还有:阿古斯塔、恩斯特龙、俄罗斯直升机、麦道直升机、中航工业系列直升机。其中阿古斯塔在国内具备较高知名度,但市场占有率及保有量均较低。根据飞机制造厂商对飞机本身的设计定位,以及国内用户的选择可以发现,上述主流直升机的主要用途及典型客户见表3。

  笔者预计,如果国家继续采取支持通航的政策,那么在2020年以前,中国的民用直升机市场将延续目前的递增态势,年均引进直升机在150架左右。至2020年,国内直升机保有量预计在1200~1500架。与此同时,飞行员与机务专业人员数量也将相应增长。

  机型方面,罗宾逊、贝尔、欧直三家将继续保持主流地位。其中罗宾逊将占据绝大部分培训市场,继续保持培训机型龙头地位。同时,因为购机成本低,适合刚入门的企业和个人,大部分新成立的通航公司将罗宾逊作为首要考虑机型。空客直升机与贝尔将主要争夺VIP飞行、电力巡线、医疗救助等特种作业飞行市场。

免责声明:凡注明来源为中国直升机网的文章为本站原创,转载请注明出处!若文章未注明来源为中国直升机网,则仅代表作者个人观点,其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对文章内容的真实性、及时性、完整性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。谢谢您的关注,欢迎投稿 news@cncopter.com

分享到: 更多
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
验证码:点击我更换图片