法国Cabri迅羊G2直升机将参加第五届中国天津国际直升机博览会

记者从上海啸翔通用航空服务有限公司获悉,来自法国的Cabri迅羊G2直升机将参加2019年10月10日在天津举行的第五届中国国际直升机博览会。

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中直网讯 2019年5月9日,记者从上海啸翔通用航空服务有限公司获悉,来自法国的Cabri迅羊G2直升机将参加2019年10月10日在天津举行的第五届中国国际直升机博览会(简称直博会)。该消息得到了直博会组委会的确认,这将是啸翔通航携G2直升机首次亮相天津直博会。

直博会组委会招展招商负责人李飨告诉中直网,目前空中客车直升机贝尔直升机西科斯基俄罗斯直升机莱奥纳多直升机、赛峰、加普惠、泰雷兹、柯林斯航空、重庆直投、海飞特、青岛联合通航、青岛直升机、捷德航空等众多直升机厂商、代理商、运营商、零部件厂商均已报名参展,而航空工业集团将带来国产直升机的全系产品。

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G2直升机的设计师布鲁诺 · 盖博先生

据法国Cabri迅羊G2直升机制造厂商GUIMBAL盖博公司生产与成本控制总监Roland Mampe先生介绍,Cabri迅羊G2直升机是2007年正式定型制造的一款双座轻型活塞直升机。该机型由原欧直直升机公司(空客直升机公司前身)的工程师布鲁诺 · 盖博先生设计。

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G2直升机作为一款使用活塞发动机的机型,却采用了很多以往只用于涡轴直升机的技术,包括全复合材料机身、涵道式尾桨、复合加固式桨毂、高惯性复合材料桨叶、超大行李箱等。迄今为止G2直升机还保持着三项E-1a级活塞直升机世界纪录,即最高飞行高度、最快爬升至3000米、最快爬升至6000m。 

image005.jpg上海啸翔通用航空服务有限公司副总经理郭兴旺

法国Cabri迅羊G2直升机中国总代理上海啸翔通用航空服务有限公司副总经理郭兴旺先生表示,中国目前的直升机绝对数量和人均数量偏低,既有民众对直升机不了解、不敢尝试、直升机在现实生活中相较于固定翼飞机出现的频次少等原因外,更多的是因为有较高技术含量、较高安全度、较大续航里程、较低维护成本以及有竞争力价格的直升机教练机还没有大规模进入中国市场导致。

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结合国内外直升机市场发展现状,从事过汽车销售领域15年而今转战通航产业的郭兴旺先生用了一个例子形象地指出未来直升机在中国的出路,即:在中国,一般是先有驾照后买车。正是因为汽车驾驶执照人均持有量达到了一定级别,汽车销售才出现了爆发式增长。当前中国拥有汽车驾驶执照约2.8亿人,平均每5个人就有汽车驾驶执照;汽车保有量2亿辆,平均每7个人就有一辆汽车。同时,汽车产量和销量已连续多年以破2500万辆的纪录稳居世界第一,奔驰、宝马、奥迪德系三强更以年销200万辆让世界豪华车制造厂商感叹----中国人太有钱了。由此郭兴旺得出结论,即当民众的直升机驾驶执照人均持有量达到一定数量级时,直升机销售才有可能出现爆发式增长。

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郭兴旺表示,目前国内多数直升机驾驶培训机构所采用的教练机还是到岸全装价(含运输、组装、报关、三证)近500万元的美国罗宾逊R44。这款直升机为单发、6缸、单旋翼、双桨叶、外露式尾桨、5座位(前二后三),虽然功率大,载人多,但每小时56升的油耗以及2200小时150万元的大修成本,直接导致直升机驾驶培训成本水涨船高,从而让许多拥有飞行梦想的人望而却步。而啸翔通航正是发现法国Cabri迅羊G2直升机拥有较高技术含量、较高安全度、较大续航里程、较低维护成本以及不到400万元的极具市场竞争力的价格,所以才义无反顾地成为该型号直升机的中国总代理并将其作为直升机私、商照驾驶培训的教练专用机。

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虽然G2也采用的是单发、单旋翼结构,但是复合材料制作的三桨叶结构可以极大地提高飞行安全性以及降低桨叶在到达固定使用时间后须强制更换的成本;涵道式尾桨相比传统尾桨,更不容易和外界物体或者人员发生碰撞,在实际操作时可以提供更大的安全保证。

Roland Mampe先生进一步表示,不同于一般金属机身在到达固定使用时间后须强制更换,G2的复合材料机身无使用寿限,仅根据实际使用情况维护。复合材料还能产生很强的吸能效果,在紧急情况下保证乘员的安全。同时,G2是目前所有四座(及四座以下)活塞直升机中唯一符合中国民航27部561和562条有关应急着陆情况条款的直升机。对于直升机驾驶培训领域来讲,面对新手,高安全性是培训机构首先并着重考虑的。

Roland Mampe先生称,G2因为采用的是美国莱康明最具有技术黑科技的O-360-J2A型活塞式4缸发动机,在170升满油状态下可以进行4个半小时约800公里的续航里程,而每小时38升的油耗以及2200飞行小时的大修成本仅40万元人民币,所以,在所有直升机驾驶培训教练机当中非常具有竞争力。

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据啸翔通航飞行教员汪道渊先生介绍,G2的最大速度可达每小时240公里,最大爬升率可达每秒5.5米,可以做180度的空翻。

 

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