万丰航空刘剑平:全力打造通用航空“领头雁”

从汽车零部件行业到通用航空,万丰奥威母公司万丰奥特以旗下万丰航空为“锚点”,将打造通航全产业链作为公司未来20年的“发展路线图”,全面进军通航产业。

  ⊙记者 林淙 ○编辑 全泽源

  从汽车零部件行业到通用航空,万丰奥威母公司万丰奥特以旗下万丰航空为“锚点”,将打造通航全产业链作为公司未来20年的“发展路线图”,全面进军通航产业。

  “5年时间从无到有,万丰布局通航的决心和成绩在业内绝无仅有。”日前,万丰航空总经理刘剑平在接受上海证券报记者专访时表示,万丰航空目前开拓了以飞机制造为核心,集机场管理、通航运营、航校培训、低空保障于一体的全产业链发展模式,全力打造通用航空领域“领头雁”。

  投身通航 老航空人再“展翅”

  中南财经政法大学经济学博士、曾任职深圳市政府机构——履历光鲜的刘剑平,却不甘于只做四平八稳的工作。2000年底,刘剑平进入深圳航空公司(下称深航),开启了他与航空事业的不解之缘。

  “从副总裁、常务副总裁到代理总裁,我在深航一干就是10年,见证了深航从几架飞机到100多架飞机的发展历程。”提及与深航共成长的岁月,刘剑平感慨万千。2009年,随着深航被国航收购,刘剑平被派驻大连,并组建大连航空。而后,他离开国航,成为青岛航空的“搭建者”。

  2016年2月,“知天命之年”的刘剑平加盟万丰集团,担任万丰航空总经理一职。“一直有很多人好奇,为什么我放着高大上的运输航空老总不做,来通航创业。这其实是我的个性所决定的。”刘剑平如是解释当时的“叛逆选择”。

  其实,刘剑平的跳槽,与万丰求贤的诚心也密不可分。万丰2015年9月涉足通用航空领域,亟需一位行业领军人物。为了“拉来”刘剑平,现任万丰奥威董事长的陈滨多次飞往青岛,两人常常一谈就是几个小时。

  “那时我已年过50,对青岛航空的业务可谓驾轻就熟,那边待遇也好,而万丰的通航产业在当时只有一个概念。但经过长达半年的思考,通过不断了解万丰的文化和发展通航的决心,我最终还是被公司的理想和热情打动,抱着再次接受人生挑战的想法加入了万丰。”刘剑平笑道,现在看来,当时的选择是正确的。

  从无到有 国际技术为国产制造“丰翼”

  从无到有建起一家涵盖通航全产业链的公司,绝非易事。刘剑平直言:“我刚加入万丰的时候,业内几乎没有人知道这家公司。”

  转机发生在2017年,万丰奥威母公司万丰奥特将世界前三强的通用飞机制造商奥地利钻石公司揽入麾下。据介绍,钻石飞机品牌拥有欧洲航空安全局EASA颁发的DOA航空设计组织认证证书和DUA航空研发组织认证证书,且拥有8个基本型16个机型的全系列的无形资产及相关机型生产专有技术。

  “收购奥地利钻石的过程,可谓一波三折。”刘剑平透露,“对方老板一开始的态度很坚决,就是不想卖给我们。后来,经过多次沟通洽谈,加上万丰以收购加拿大钻石为跳板,成功将其发展壮大,最终才得以整体收购奥地利钻石。”

  这单收购,使公司完整掌握了被收购方拥有的全部技术和专利,对发展中国通航产业具有重大意义。

  如何在“走出去”的过程中避免“水土不服”?刘剑平分享的“万丰经验”是:把自身数十年成功发展的经验嫁接到收购的企业,同时充分尊重被收购企业当地的文化,大胆启用当地优秀人才,实现优势互补,最大程度减少文化冲突和人才技术的流失。他表示,这也为公司“请进来”的战略奠定了坚实的基础,为万丰在国内的通航布局提供了技术保障和智力支撑。

  瞄准低空 助力通航全产业链“腾飞”

  今年4月,万丰奥威斥资24.18亿元购买万丰航空持有的万丰飞机55%股权,加深了上市公司跟兄弟公司万丰航空的关系。同时,万丰飞机作出业绩承诺,2020至2022年将分别实现净利润不低于2.9亿元、3.04亿元和3.67亿元,合计不低于9.6亿元。万丰奥威的大交通产业布局再下一城。

  半年报显示,万丰飞机今年上半年实现净利润1.44亿元,超额完成阶段性业绩目标。刘剑平介绍,疫情发生后,部分国际航班业务被停,但许多国家对特定产品依然保留了通道,万丰飞机得以顺利交付。另外,公司产品中高附加值、高毛利率的高端产品受疫情影响较小,在利润层面弥补了产量的缺口,多国政府也为公司提供了相关补贴,缓解了特殊时期的人力成本。“随着外部形势的整体好转,我对全年经营目标的实现充满信心。”刘剑平表示。

  万丰航空不惧疫情影响的“硬核实力”从何而来?刘剑平解释称:一是公司拥有全球最好的活塞固定翼飞机品牌——钻石飞机,钻石飞机拥有8个基本型16款飞机,拥有领先的通航研发技术,目前还在加快电动飞机、新一代无人机的研发;二是万丰航空着眼通航全产业链发展,是目前国内唯一一家涵盖飞机制造、机场管理、通航运营、低空保障、航校培训全产业链条的通航企业;三是万丰航空拥有业态完整航空小镇,建立了国家级通航产业园区,拥有几乎全部产业形态。

  “记得2016年我刚来浙江的时候,浙江省只有千岛湖湖面上的那片空域是开放的。今天,从东到西已经有近万平方公里的低空空域实现了开放。”对于最具想象空间的低空领域,刘剑平如此阐述自己的直观感受。紧接着,他展示了一张广阔的发展蓝图:“中国的低空空域正呈现由点及线,由线及面,呈现逐步开放的势头。即使在目前的情况下,也能够基本满足万丰通航发展的需要。如果全线放开,万丰的通航产业必将迎来爆发式增长。”

 

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