苏式直升机的开山鼻祖,米-1多用途轻型直升机

苏式(俄式)直升机发展到今天也算是航空界的一大强者,型号丰富、远销海内外,走出了自己的设计风格和技术路线,其中的著名者如米-26等机型;不过苏联在直升机领域的起步并不早,在1950年才服役了米-1轻型直升机。

苏式(俄式)直升机发展到今天也算是航空界的一大强者,型号丰富、远销海内外,走出了自己的设计风格和技术路线,其中的著名者如米-26等机型;不过苏联在直升机领域的起步并不早,在1950年才服役了米-1轻型直升机,该机被一些人认为是苏系直升机的鼻祖。

米-1由米哈伊尔.米尔(Mikhail Mil)主持设计,其实米哈伊尔本人在上世纪30年代就开始进行相关研制工作,不过那时候主要是旋翼机,和直升机还是有所区别的,加上当时苏联航空界需要填补的空白太多,如米哈伊尔这样的优秀设计师实在是不够用,很多不紧急的研制工作都滞后了,随后二战的爆发更是打乱了研制步伐。

二战后,米哈伊尔在1947年决定设计建造一款带有铰链主旋翼和垂直尾桨的直升机,凭借此前积累的设计经验,直升机的研制工作进展顺利,1948年9月20日就完成了样机的首飞任务,飞机被命名为Mil-1,苏军在正式订购后将其重新命名为Mi-1,也就是我们所说的米-1。

米-1属于多用途轻型直升机,它的机体前端是驾驶室,由1名飞行员操控,在驾驶位的后面是乘客座位,可以搭乘3名乘客。再往后是发动机舱,里面安装一台575马力的Ivchenko AI-26 V径向发动机,主旋翼为3桨叶结构,桨叶由钢材、聚乙烯和织物构成。细长的尾梁采用弹壳结构,发动机的动力分出一股传递到尾梁末端,驱动一副木质的尾桨。起落架为固定三点式,一般为轮式,个别冬季版本也采用滑橇式。

米-1直升机空重约1700千克,最大起飞重量2330千克,机长12.09米,高3.3米,最大平飞速度185千米每小时,最大航程430千米,最大升限3500米。

仅从米-1的各项性能指标来看,它确实算不上优秀,即便是同50年代的同级别机型相比也没有明显优势,但是它是苏军大规模装备的第一款制式直升机,这个意义就完全不一样了。

米-1服役后一直在改进发展,先后建造了一个庞大的直升机系列,例如侦察联络的Mi-1KR(TKR)、名字后缀带有U的多个教练机型、可在机体两侧各挂一副担架的SM-1WS救护直升机、起落架改为浮筒的水上起降版本Mi-1MG、安装农药喷洒设备的农用型号,甚至还有携带机枪、火箭弹、反坦克导弹的武装型号。

苏联总共生产了1000多架米-1各系列直升机,波兰也生产了1594架(被称为SM-1),相关的改进工作一直持续到60年代,大约在1965年停产,最先进的型号可靠性大为提升,大修间隔时间从早期不足300小时增加到后来超过1000小时,桨叶等也得到更换,增加4桨叶版本。

米-1虽然开启了苏军制式直升机的先河,不过它本身性能水平确实不算太好,更何况50年代后期进入了直升机技术大爆发的时代,许多经典机型都是这一时期问世的,米-1的价值在这种浪潮下很快被冲淡,也难怪苏联只生产了1000余架米-1,除去农用等型号,真正装备到军队手中的就更少了,不过苏联仍然在米-1的基础上积累了设计和使用经验,从这一点来看米-1仍然功不可没。

 

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