通航短途运输最大效益化与机型最佳选择

通航生态体系基础逐步夯实。截止2021年6月,颁证通用航空机场数量达到346个。短途通勤航线大幅增长。目前国内已开通超过120条(往返算一条)短途运输航线,2020年国内开通了74(算148个单程)条航线,其中比较受欢迎的航线客座率在90%

一、通航短途运输回顾与现状

中国通用航空发展现状

通航生态体系基础逐步夯实。截止2021年6月,颁证通用航空机场数量达到346个。

短途通勤航线大幅增长。目前国内已开通超过120条(往返算一条)短途运输航线,2020年国内开通了74(算148个单程)条航线,其中比较受欢迎的航线客座率在90%,最受欢迎的航线24条,78%的航线是在运行9座级通勤飞机,2020年携程网公务包机销售额突破1.5亿。(数据来自携程网)

通航作业类型结构有所改变。各通用航空作业类型的飞行小时数占比依次为执照培训(55%)、工业(16%)、农业(8%)、消费(4%)、交通运输(4%)和应急(3%)。消费类市场数据开始逐年增长。

航空货邮运增长过快。由于电商快速的发展,截止2020年航空快件在快递业务量中的占比从14%攀升至42%,占国内民航货邮吞吐量比例超过50%。

国家支持力度进一步加大。十四五解读:“干支通,全网连”,从政策层面体现了“支”的重要性,加大“放管服”力度,年吞吐200万人次以下机场的航线补贴上浮40%。

各地方政府发展通航意愿热火朝天。2019年,德事隆航空在四川做了一个地方政府和通航企业主对话活动(14个地州市长或相关通航主管负责人到会)。

二、19座级飞机细分市场展望

中国通勤短途客运市场潜力

市场一:升级9座级通勤市场。中国短途通勤市场已初现成效,经过我们分析认为其中有 60%以上航线可以用19座机去升级9座机市场。

市场二:填补、抢占、再细分小支线市场。支线航空并非小众市场(

市场四:延伸高铁末端市场。高铁的末端无人所及,中国高铁网络图与中国旅客吞吐量排名前50的机场网络图几乎完全吻合,大量的人员集结在高铁的末端,这些人还需要分散到支线小机场、旅游集结地、通航机场。我们不难看出中国通勤市场未来在哪里?在高铁末端的支线机场和通航机场群——在中西部、北部、在经济欠发达地区。

市场五:特殊地域环境市场、知名旅游景点目的地。

三、德事隆航空的本土化发展

德事隆航空 满足中国特色短途运输业务需求

人口基数大,地形地貌复杂,部分地区可培养为刚需市场

部分地区海拔高,气象条件复杂,使用高性能双发飞机是刚需

部分地区空域管控,对飞机的爬升率和升限有刚性要求

业务较为成熟的市场,对飞机性能、舒适度、安全冗余度要求更高

【作者】德事隆航空区域销售总监 马涛

【来源】中国民航报

 

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