数据分析|2020年度亚太地区直升机机队报告

截至2020年,亚太地区民用直升机总数4385架,较2019年同比增长0.27%,自2015年来新增长614架,亚太地区民用直升机在2019年达到顶峰,2020年需要求减少迹象,同时随着疫情席卷全球导致全球经济偏离预期轨道 。

数据报告

亚|太|地|区|直|升|机

数据概览

截至2020年,亚太地区民用直升机总数4385架,较2019年同比增长0.27%,自2015年来新增长614架,亚太地区民用直升机在2019年达到顶峰,2020年需要求减少迹象,同时随着疫情席卷全球导致全球经济偏离预期轨道 ,2021年对直升机的需求将会进一步下降。

总体而言,2020年亚太地区共有4385架民用直升机,相较于2019年的4373架有所增加。

2020年民用直升机中包含98架新机交付,93架二手直升机引进以及113架直升机离开机队。超过一半(56%)的直升机采用多功能配置用于执行不同种类的任务,相较于2019年增幅约3.9%。其余配置类型的直升机在机队中的占比分别为VIP(16%)、执法(7%)、海上作业(7%)、搜索救援(6%)、紧急医疗服务(6%)和飞行培训(1%)。采用多功能和VIP配置的直升机数量在2020年有所增长,但其他配置类型的直升机相较于2019年均有减少。

其中最大的降幅出现在海上作业的机队,有9架直升机离开了海上作业的机队,其次为8架采用执法配置的直升机在2020年离开该机队。而搜索救援和飞行培训机队分别有5架和3架直升机的降幅。

就飞机重置成本而言,多功能配置直升机的重置成本占亚太地区2020年直升机市场总重置成本14218百万美元的45%。值得一提的是,虽然海上作业和搜索救援配置的直升机机队数量占比都不足10%,但它们的重置成本占比分别有16%,10%。空客、贝尔和莱昂纳多仍是亚太地区前三大直升机制造商,分别占有42%、27%和11%的市场份额。贝尔和空客在净增加数量方面表现最佳,与2019年相比分别增加了4架和18架。西科斯基恩斯特龙、麦道、俄罗斯在2020年分别减少了8架和1架直升机。

2020年,单发机型是亚太地区最受欢迎的直升机机型,占有53%的市场份额。中型直升机仅次于单发机型占比23%。

区域分布

澳大利亚依旧拥有亚太地区规模最大的在役涡轮直升机机队,共865架。紧随其后的是中国内地、日本、新西兰和印度,分别有773架、673架、541架和288架。就机队规模而言,前五名国家的直升机数量占在役的4,385架涡轮直升机的70%以上。

中国大陆和澳大利亚的机队数量都有显著增加,分别净增54架和10架。日本和印度也分别净增9架和3架,增长显著。另一方面,巴布亚新几内亚(PNG)的直升机净减少最多,达12架,也是亚太地区中唯一连续两年减少十架以上直升机的地区。

2020年,大中华区的直升机数量增幅最大,共计55架,相比于2019年增幅7%。大洋洲、东亚和南亚的机队规模也有增长,分别为17架(增幅1%)、11架(增幅1%)和7架(增幅2%)。

值得注意的是,截至2020年年底,中国的3家公司共有68架直升机仍处于库存状态。这些飞机已经注册并处于适航状态,随时可以投入运营,因此被纳入总机队数量中。这些直升机中包括了相当数量的AW119和贝尔407,以及部分AW109、H225和数架H135。

新交付直升机

2020年,亚太地区的涡轮直升机数量为4,385架,相比2019年底的4,373架增长了0.27%。

其中包括98架新交付、93架二手机新增和由于售出、退役、和停场带来的113架的减少。

在113架减少的直升机中,有50架(约占比44%)的机龄超过20年。有38架直升机在亚太地区内部不同国家间流转,对区域内机队总数没有影响。

 

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